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作者:admin    发布于:2019-07-10 22:26    文字:【】【】【

  [*星空娱乐]招商QQ:99214自《东京女子图鉴》和《北京女子图鉴》播出以后,图鉴系列文章开始大热。《中年男子图鉴》、《相亲女子图鉴》、《创新者图鉴》、《设计师图鉴》等以“图鉴”命名的新闻报道着力于刻画某一特定群体的鲜明特点。但对于卡车司机这一庞大的社会群体,还鲜有此类报道提及。

  近日,借参加一场卡车驾驶员大赛的机会,《中国汽车报》记者采访了十几位卡车驾驶员,其中既有年近50岁的老司机,也有20来岁初入行的卡车小兵。有感于新生代卡车司机相比以往卡车司机在驾驶员职业、未来规划和生活态度方面的鲜明反差,记者试图根据采访素材,选取一些具有样本意义的新生代卡车驾驶员(年龄集中在26-35岁),通过描述他们身上的一些典型特点,来还原新生代卡车驾驶员对职业规划和生活态度的独特看法和认识。

  伴随着快手、抖音、西瓜视频等短视频平台和今日头条等信息分发平台的兴起,出生在互联网时代的年轻卡车驾驶员在专职开卡车的同时,将平日行车过程中发生的趣事上传到网络,既可吸引粉丝关注,也可以纾解长途行车过程中的寂寞情绪。

  卡车驾驶员走南闯北,每天都会遇到很多新鲜事情,因此有大量的视频素材可以拍摄;再加上大众对卡车驾驶员职业相对陌生,同时又对这一群体的生活和工作有一定的好奇心。在这些因素驱动下,一部分卡车驾驶员在网络平台上吸引了数十万粉丝关注,成为了独特的网红群体。

  云歌是一名90后卡车驾驶员,她另外一个身份是网红女主播。云歌的父亲是一名卡车驾驶员,从小受父亲影响,长大后云歌开始跟随父亲一块跑运输。曾经因为父母催婚,云歌在自己驾驶的卡车上张贴“我开车养你,你给我爱情就好!”的标语来为自己征婚。霸气的征婚广告让云歌在卡车圈迅速蹿红。入驻快手后,云歌持续上传短视频,收获了130多万粉丝,并且引来了光明网、凤凰网、北青网等媒体的关注和报道,让大众了解了90后女卡车驾驶员生活和行车过程中的酸甜苦辣。如今,积累了一定粉丝量和关注度的云歌,开始受邀出现在卡车企业的活动上,比如对东风商用车主办的东风天龙卡车驾驶员大赛进行直播,让更多卡友通过直播平台了解到赛事详情。

  在今日头条上,网名为“农村卡哥”的一名卡车驾驶员自学视频剪辑技术,将日常生活和行车过程中拍摄的视频配上字幕,进行编辑后,上传到今日头条,吸引了十几万粉丝关注。据农村卡哥介绍说,他每月从今日头条平台拿到的流量分成能达到7000多元。网红身份不仅帮助他排解了行车过程中的孤独感,也让他获得了实实在在的物质回报。

  在快手上,“卡车小伙农村楠哥” 的绝活之一是驾驶牵引车倒车点燃12支打火机,这个“绝活”相当考验驾驶员的准确度和平稳度,高超的驾驶技巧、有趣的视频让他在快手上收获了40多万粉丝。

  与老一代卡车驾驶员性格内敛、不善表达的形象截然不同,新生代卡车司机性格外放、敢于表达自己的想法和见解。网络平台的兴起让一批卡车司机成为小范围内的意见领袖,也让更多人了解到了卡车司机生活和行车途中的点点滴滴,使这个被忽视的群体得到了更多的关注。

  来自四川威远县的60后卡车驾驶员周学辉曾在接受《中国汽车报》记者采访时表示:“现在的年轻人想法与我们有很大的不同,我们这辈人都是想着要踏踏实实地开一辈子车,现在的很多年轻人都不这么想。”

  周学辉介绍说:“跑大车是苦活累活。我曾经在跑四川到内蒙古的线路时,途经秦岭,遇到下大雪,人和车在路上困了好几天,忍饥挨饿;跑四川到云南的线路时,山高路陡,连续几十公里的下坡路很常见,经验少的驾驶员一般都不敢跑;有时候货主催货非常紧,卡车驾驶员要在路上行驶30多个小时,这对普通人来说是很大的考验。”

  “现在的年轻人生活条件比我们当年好太多了,很少有年轻人能吃得了我们曾经吃过的苦,我认识的年龄比较大的驾驶员,他们的孩子大多愿意选择在办公室或去工厂工作,过有规律的生活,很少有孩子愿意再开卡车。”周学辉表示。

  来自安徽亳州的90后卡车驾驶员李明明是在姑父的介绍下成为一名卡车驾驶员的。

  李明明的姑父跑了20多年卡车,如今在江苏常州买了房、安了家。目前,李明明一家人都生活在常州。常州是物流重镇,也是李明明跑运输的大本营。

  跑了几年运输后,李明明也有了越来越明晰的人生规划,李明明计划再开几年卡车,挣到足够钱后,在常州买房,让家人安顿下来,然后把车卖了,在常州开个餐馆。“开卡车太危险了,并且与家人聚少离多,年龄大了,就不适合干这个活了。”李明明说。

  与李明明脚踏实地的人生规划相比,在今日头条上蹿红的“农村卡哥”的理想则显得有些浪漫主义色彩。

  “农村卡哥”计划再开几年车后就去开小车。“如果能够在今日头条拥有百万粉丝,那么我就能靠做短视频实现财富和时间自由。到时候,我就买个摩托机车,去西藏骑行。” 他说。

  与老一辈卡车司机致力于扎根运输行业一辈子的想法相比,新生代卡车驾驶员有了越来越多迥然不同的生活规划和人生理想。

  但是,理想和迷茫总是相伴相生,既有理想未实现时的焦虑,也有关于职业规划的困惑。

  在采访卡车驾驶员时,《中国汽车报》记者能够明显感受到一些年轻卡车驾驶员的迷茫和焦虑的情绪。

  其一、随着越来越多驾驶员涌入运输市场,公路货运市场整体呈现车多货少的发展态势。再加上一部分卡车驾驶员盲目贷款买车,面临着巨大的还贷压力。这些因素导致卡车司机在抢夺货源时恶性竞争,在运价方面一压再压,而新进入的卡车驾驶员经验不丰富,收入赶不上老司机;此外,与老一辈卡车驾驶员相比,新生代卡车驾驶员的物质和精神诉求往往更高。开卡车工作性质危险,收入赶不上老司机,并且还有继续下降的趋势,但是生活开销却比老司机更大,新生代卡车驾驶员感到焦虑和迷茫在所难免。

  其二,一些新生代卡车驾驶员的想法和规划不够脚踏实地,也不如父辈能够吃苦耐劳,在经历过一些苦难和挫折(长时间配不到货、贷款偿还困难、长期远离家乡带来的孤独感等)后,往往会想打退堂鼓。但是如果不开卡车,他们也没有别的技能,不知道能从事什么职业。这成为一些新生代卡车驾驶员烦恼的重要原因。

  中国物流与采购联合会发布的《卡车司机从业状况调查报告》显示,目前,超过半数的卡车司机年龄集中在26-35岁,这批80后、90后卡车司机正在逐渐成为司机群体的中坚力量。

  这表明,新生代卡车驾驶员正在成长为运输行业的中流砥柱,他们用自己的辛勤劳动维系着物资和商品的正常流转。因此,他们的生活态度和理想理应得到更多的关注。

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